皇甫淳不懂得铁路建设，不懂得铁路运输，可他明白一个道理，一头骡子不够用，那就再加上两头拉边套，这在国人的认识中不稀奇，可换了别人，就未必敢在詹眷诚这里“胡说八道”，这就是一种机缘。

受到皇甫淳话的启发，詹眷诚很快就测算出了运行一趟标准列车需要的牵引力，简答的乘除就解决了他的构想，他打算在这第二段的范围里，将列车头尾都挂上车头，正好还省却了在青龙桥原来设计的车头换位的问题。

在詹眷诚的设计里，到了青龙桥车站，火车头要从这一头调到另一头，车头换位，列车不用，不过原来的前车变成了尾车，尾车变成了前车而已。而现在，列车两头都挂上车头，无需再去调动车头，停站，下人下货，走，不仔细看都不会知道，原来的前队变后队，后队变前队了。而多挂一个车头并不是啥难事，对整个线路的运行几乎没有影响。至此，困扰詹眷诚许久的问题终于全部解决。

皇甫淳并不知道自己给詹眷诚立了多大的功，还是勤勤恳恳的工作和学习。现在的他，基本上已经把新学的课程都学完了，他的那个哑巴英语也好了，可以流利的使用英语跟师父聊天了。越学越是觉得英文并不难，甚至相对来说还很简单，只是，一旦涉及到具体的学科，那些特有的单词往往又和一些人名搅合到一起，别说是皇甫淳了，就是詹眷诚有时也是犯糊涂啊。

詹眷诚去美国读书的时候，是1872年，三十多年过去了，正是西方现代科技飞速发展的时代。詹眷诚在美国读书的时候，出行乘坐的也是马车，并不比在大清国强多少，可到了如今，西方国家已经是汽车到处跑了，铁路机车也获得了长足的发展。坦白说，这三十多年，大清国与世界强国的距离更远了。

修路，肯定要挖路基，这里可是有相当多的孤坟的，有些完全是没有了后裔的古代墓葬了。此时，保护和抢救性发掘的提法还不存在，虽然大清律上明文规定，偷坟掘墓斩立决。可这工程进行的时候，没有可能不出现这样的事情。这就催生了一个伴生的行当，在工程队里有一些倒卖“出土货”的行当。

由于顺利的修建了第一段的铁路，整个工程从外表上进入了稳定施工的阶段，也就是在这一年，陈昭常高升去了吉林珲春当大官去了，这京张铁路工程的总办就改成了詹眷诚。看起来这是他名至实归，可这里面还是有许许多多的猫腻的。

京张铁路是没有外国人插手的铁路，最后修到啥程度？没有人打包票。詹眷诚最早上送的预算，可以说是细致到了分毫厘，想借项目捞钱的人没了兴趣。而主持这个项目的正是当今如日中天的袁大帅袁世凯。

此时的袁世凯可不是戊戌变法时的袁世凯了，他可以在戊戌的时候出卖改革派，但他自己并不反对实行新政，这些年来，他不仅大力襄赞新政，而且还强横的逼着朝廷废科举、办新军、建学校、办工业等等。为了巩固自己的势力和地位，他在天津建立了第一支警察部队，新军下属各镇的统制官大多都是他的部下，而这个京张铁路项目，也是袁世凯力主要干的，目的不仅是向外国人示威，同样也是向朝廷里的满洲亲贵集团示威，向那些八旗世袭地位发起挑战。

后续精彩内容，点击下方关注我们，回复书名即可阅读！